2016年6月6日至6月7日，第七届全世界汽车论坛在重庆如期举行。在全球经济慢慢的开始全面复苏的大背景下，汽车行业的新一轮增长变得更可期，同时随着网络浪潮的到来，汽车行业将面临深刻的产业变革。为此，数十位业界领军人物和行业专家齐聚山城各抒己见，力图引发业内从整体战略上做出思考，在新的历史条件和经济环境下把握住汽车产业高质量发展的下一个战略支点。

  核心提示：在本届全世界汽车论坛上，戴姆勒股份公司管理委员会成员唐仕凯先生表示，在中国汽车市场的新常态下，戴姆勒将进一步了解市场趋势，与合作伙伴一起投放合适的产品和服务。唐仕凯认为，数字化将会影响整个产业链，同时带来更多机遇。目前看来，数字化和互联网化已经改变了消费者、客户对产品服务信息的获取方式，也在某些特定的程度上改变了销售方式。

  王会长、沐市长、各位贵宾大家早上好！特别高兴能够在北京生活了四年，在过去四年中我和国际媒体、国际分析师见面都问到我类似的问题：中国汽车需求正在趋缓，未来几年的预期也存在一些不确定性，汽车行业的收入和利润也是受到了增长趋缓产能过剩等等的挤压，中国汽车行业前景如何？中国的汽车市场是不是硬着陆？

  我过去一年都是这样回答的：确实我们进入了一个新常态，中国的增长率比以前低了，但是我认为我们在中国看到的发展更具有可持续性。世界上第二大经济体6%、7%的增长率已经很不错了，对于整个乘用车市场也不错，中国对汽车是非常看好的，它的基本面是非常好的。中国一些区域的增长率大大高于平均速度，但中国的人均汽车密度仍然是很低，当然如果在北京、上海，或者重庆，你可能认为这个密度已经很高了，但是在整个国家来看，人均密度还是很低的。

  我们如果看“十三五”计划的话，能够正常的看到中国城镇化仍然在发展，对于汽车市场是很好的一个因素。所以我对中国的汽车市场是非常乐观的。中国现在已经是市场上最大、最着迷的汽车市场，所有的品牌都在中国有。这一个市场毫无疑问经济提高速度在减慢，对跨国公司意味着什么呢？对于戴姆勒意味着什么呢？这就要求我们进一步地了解市场的趋势，与合作伙伴一起在这里投放合适的产品和服务。

  国产化是我们在中国成功的关键。去年我们三分之二销售的车辆已经是本地生产的了，我们与北汽一起不断地提升奔驰国产车型的份额，增加我们的竞争力。还有另外一个重要点，就是我们在提高本地研发能力。提高本地研发扩大三倍，以便能够更快地将中国客户的需求反映在我们新的车型上面。我们对开发表现很满意，去年增长超过35%，慢慢的变成了梅赛德斯奔驰全球最大的一个市场，也是有赖于我们成功的产品，今年头4个月还没有公布，但是今年的数字也是相当的好的。

  我非常地乐观，是不是没有挑战呢？不是，我们不是那么天真。我明白我们在中国、在全球我们的业务模式在未来肯定会有重大的变化。世界的环境在变化，比如说阿里巴巴现在已经是全球价值最高的零售商，没有一点库存；优步已经是全球最大的出租车公司，并不拥有车队；LBMB是全球最大的住宿提供商并不拥有房产；Facebook是全球最大的社会化媒体，自己并不创造内容……数字化将会影响整个产业链，同时带来很多机遇，数字化会使得我们的研发更快、更有效、成本更低，会改变我们的工厂，使得工厂更高效、灵活性更好，能够承接更多样的客户的订单。所以我觉得也是积极的。

  从销售方面，我们感受到数字化、互联网已经改变了消费者、客户对产品服务信息的获取方式，改变了销售的方式。我们传统的是通过4S经销商来销售的，但是我们面对着这样一个时代，如果客户只想在网上购买怎么办？那要求我们的经销商进行变化。

  另外一个传统的模式，包括在中国，客户都希望有自己的车辆，但如果拥有这个车辆不太重要，他们想去共享汽车，或者他们只是向按时间来租赁，分时租赁正在快速地发展。我们也很早就认识到这样一个趋势，是全球第一家大力投入分时租赁的第一家汽车厂商，我们已有三万辆信息共享的车辆。在重庆我们也有400台的Smart分时租赁，我也试过，非常地方便。

  还有一个趋势就是，无人驾驶可能在不久的将来可以在一定程度上完成。当然不可能说明天我们这个车按一个按纽就能够重庆把你送到北京、上海了，但是无人驾驶会逐步地实现，速度很快，你们将会直接按一个按纽，你的车应该能自动区别车库，按一个按纽它就自动开到你这儿来，在高速驾驶的时候，能自动跟随、自动加速、减速。

  在中国，新能源车很受客户消费者喜欢，同时也降低了新入者的门槛。130年以来，汽车技术门槛很高的，电动车门槛相比之下要低，无人驾驶的电动车将会吸引更加多的参与者。我们正真看到非常多的新进入者加入进来，我们比较严肃地对待这些新的竞争对手，但是我们不害怕。我相信更好的汽车还没有实现，就没有事故、零排放、时刻在线。谢谢！

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